物聯(lián)網(wǎng)技術，智慧物流發(fā)展的重要基礎

 

物流是物質(zhì)資料從供應者到需求者的物理運動，是運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項基本活動的統(tǒng)一整體。對于物流的概念，王繼祥表示：“把物質(zhì)連接起來的系統(tǒng)是物流，物流的核心是物質(zhì)資料流動過程中的計劃、運籌、控制，因此物流是系統(tǒng)思維的產(chǎn)物，由于物流的連接特點，使得‘信息的連接’成為了推動物流發(fā)展變革的核心動力。正是基于此，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實現(xiàn)了物流過程中的作業(yè)對象、設備等信息的連接，奠定了智慧物流的發(fā)展基礎。”

 

自2009年，在國家大力倡導下，中國物聯(lián)網(wǎng)技術呈現(xiàn)發(fā)展熱潮，在物流領域，物聯(lián)網(wǎng)技術逐步得到普及應用?；谖锫?lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用，王繼祥在2009年首次提出了“智慧物流”概念，開始大力倡導“智慧物流”。

 

對于智慧物流概念，王繼祥認為：智慧物流，指的是基于物聯(lián)網(wǎng)技術應用，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸，互聯(lián)網(wǎng)與物流實體網(wǎng)絡融合創(chuàng)新，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實時分析、精準執(zhí)行，進一步達到自主決策和學習提升，擁有一定智慧能力的現(xiàn)代物流體系。

 

根據(jù)智慧物流定義與技術架構，王繼祥提出了智慧物流的三大組成體系：智慧思維系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和智慧執(zhí)行系統(tǒng)。

 

智慧思維系統(tǒng)是物流大腦，是智慧物流最核心的系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)是智慧思考的資源，云計算是智慧思考的引擎，人工智能是智慧思考與自主決策的能力。

 

信息傳輸系統(tǒng)是物流神經(jīng)網(wǎng)絡，智慧物流最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)是信息感知的起點，也是信息從物理世界向信息世界傳輸?shù)哪┒松窠?jīng)網(wǎng)絡；互聯(lián)網(wǎng)+是信息傳輸基礎網(wǎng)絡，是物流信息傳輸與處理的虛擬網(wǎng)絡空間；CPS（信息物理系統(tǒng)）技術反應的是虛實一體的智慧物流信息傳輸、計算與控制的綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)，是互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的技術集成與融合發(fā)展。

 

智慧執(zhí)行系統(tǒng)是物理世界智慧物流具體運作的體現(xiàn)，呈現(xiàn)的是自動化、無人化的自主作業(yè)，核心是智能操作執(zhí)行中智能硬件設備的使用，體現(xiàn)的是智慧物流在倉儲與配送領域的全面應用。

 

 

自動化技術，智慧物流系統(tǒng)的執(zhí)行核心

自動化技術是智慧物流系統(tǒng)應用層的執(zhí)行操作的技術，當前在物流行業(yè)應用的自動化技術主要包括：

（1）自動分揀技術，包括各類機器人揀選、自動輸送分揀、語音揀選、貨到人揀選等各類自動的分揀技術；

（2）智能搬運技術，主要指通過自主控制技術，進行智能搬運及自主導航，使整個物流作業(yè)系統(tǒng)具有高度的柔性和擴展性，例如搬運機器人、AGV、無人叉車、無人牽引車等物料搬運技術；

（3）自動立體庫技術，指的是通過貨架系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動傳輸系統(tǒng)等技術裝備集成的自動存儲系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物自動存取、揀選、搬運、分揀等環(huán)節(jié)的機械化與自動化；

（4）智能貨運與配送技術，包括貨運車聯(lián)網(wǎng)、智能卡車、無人機系統(tǒng)、配送機器人系統(tǒng)等。

 

據(jù)王繼祥介紹，2017年物流系統(tǒng)自動與智能的作業(yè)方面，物流自動化技術發(fā)展最快。在自動立體庫建設領域，2017年市場需求增長在30%左右；在自動輸送分揀系統(tǒng)領域，隨著電子商務物流高速增長，市場需求預計呈現(xiàn)35%左右的增長；智能穿梭車與貨架系統(tǒng)前幾年處于爆發(fā)增長階段，在2017年增長速度有所下降，增長速度在25%；物流機器人是機器人的七大應用領域之一，機器人搬運，機器人堆碼跺等技術裝備近兩年都進入快速發(fā)展階段，市場增長速度繼續(xù)保持在20%左右，機器人分揀技術進入爆發(fā)增長階段，市場增長速度在30%以上。

 

王繼祥表示，“在智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)方面，目前物流自動化技術獲得了快速發(fā)展，配送終端的智能貨柜、無人機、機器人技術開始進入應用階段，自動駕駛卡車、地下智能物流配送系統(tǒng)等技術成為關注熱點。我們認為目前智能執(zhí)行系統(tǒng)正在從機械化、自動化向智能硬件全面發(fā)展演進，未來演進方向是系統(tǒng)級和平臺級的智能硬件組網(wǎng)應用，實現(xiàn)執(zhí)行系統(tǒng)全面無人化與智能化。”

多層次，中國智慧物流行業(yè)發(fā)展的特征

中國經(jīng)濟進入了高質(zhì)量發(fā)展的新時代，一方面勞動力成本上升讓物流業(yè)機器取代人工成為趨勢，另一方面人們對美好生活的向往，帶來了對物流的柔性化與個性化需求，推動物流系統(tǒng)向資源整合、全面優(yōu)化、協(xié)同共享、敏捷響應方向發(fā)展，也對智慧物流提出了更高要求。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的不斷發(fā)展，為智慧物流創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造了條件。

 

近年來，無論是以阿里、京東等為代表的電商企業(yè)，還是以順豐、圓通、韻達等為代表的快遞企業(yè)，以及以志邦為代表的物流企業(yè)、城市物流配送企業(yè)、物流信息化平臺企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。

 

談及當前我國物流行業(yè)向智慧化轉(zhuǎn)型的發(fā)展現(xiàn)狀，王繼祥認為多層次、多樣化是我國物流行業(yè)發(fā)展的基本特征：“中國有最先進的智慧物流技術，如阿里的‘物流大腦’、京東的‘無人倉’，但也同樣存在大量的依靠人工的落后的物流環(huán)節(jié)。總而言之，中國正在由物流大國向物流強國邁進。”

 

對于智慧物流行業(yè)的未來發(fā)展，王繼祥認為：首先，數(shù)據(jù)必然是其中的核心，現(xiàn)在中國經(jīng)濟社會已經(jīng)進入數(shù)字化時代，新一代智能制造，包括智能物流，數(shù)字化是基礎。提“智能”一定要有數(shù)據(jù)驅(qū)動，只有數(shù)據(jù)量達到一定的層級才能通過計算和分析實現(xiàn)智慧化的應用。目前物流企業(yè)都開始重視物流數(shù)據(jù)收集、分析與應用，基于大數(shù)據(jù)預測的前置布倉技術讓物流實現(xiàn)了先行，緩解了雙十一等物流高峰階段的物流配送壓力?；跀?shù)據(jù)分析的物流全程優(yōu)化運籌為企業(yè)物流發(fā)展插上了翅膀。但考察各個公司物流系統(tǒng)，包括先進的智慧物流系統(tǒng)，目前智慧物流思維系統(tǒng)能夠做到“自主決策”，實現(xiàn)軟件定義物流的系統(tǒng)還很少見；其次，需求是促進行業(yè)發(fā)展的根本，中國物流行業(yè)目前之所以發(fā)展呈現(xiàn)多層次，原因在于各行業(yè)、各用戶對于物流需求的多樣性，中國龐大的人口基礎促進了電商市場的高速發(fā)展，推進了快遞業(yè)的飛速發(fā)展，從而給無人倉、物流大腦等先進智慧物流技術提供了發(fā)展的需求和應用的場景。但作為服務行業(yè)，智慧物流的發(fā)展不能搞“一刀切”，要根據(jù)經(jīng)濟和社會需求，從信息化和標準化做起，因地制宜、實事求是地推動智慧物流的發(fā)展。

 

 

 

 

摘自：《自動化博覽》2018年7月刊

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